單車物語最終回:因為一日雙塔,學會了放棄與否的判斷以及發起未知的挑戰

從2017年10月14日拿到單車之後,到12月31日進行一日雙塔,在這2個月半的時間,從對自行車一竅不通連怎麼將前輪拿下來都不懂,到幾乎可以全拆解,並且一次騎了五百五十公里。雖然最終沒法在一日內從富貴角到鵝鑾鼻,但對於一個肥宅車手來說,基本上也算解開成就,達到當初所想要達到的目標(雖然最早是因為減肥的原因報名,然後實際執行才知道這種賽事沒可能減的XDD)

不過經由這次的一日雙塔挑戰,大約知道我的極限在哪,包括人的極限與車的極限。車的極限日後有機會再談,至於人的極限,大概就是卡在下背痛吧。騎不用多久,下背就會開始酸痛,於是就會限制騎乘時間與速度,希望減肥後能夠輕微一些,不然在2018年底的48小時環島挑戰賽應該會死得蠻慘的。沒有下背痛雖然目前的能力還是很弱,但10個月的時間足夠讓我有一定程度的水準變化。希望在減肥的同時下背痛也能減輕。

此外,獨推沒有其他人的陪伴,對於長時間騎乘還要跨夜的情形來說,也是一大挑戰。

題外話說一下,非常謝謝Arofly、i-rocks以及TIGT三家廠商的贊助,不僅僅是協助了我完成了一日雙塔,而且還可以外加賭盤抽東西給大家XDDDD。賭盤開獎這件事我沒忘,但給我一點時間Orz,我這周先把要寫的文章寫一寫。快的話本周,慢的話下周我就會把獎品抽出來。

第三度模擬試騎分析

以我本來的能力,一日雙塔基本上是無法完成,因此有了模擬試騎。在單車物語2有提到兩次的模擬試騎,雖然起點不是從富貴角,而是從高鐵台中站以及新北新莊,也僅騎兩百多公里,但也算是有了長程經驗。

 

而第三度模擬試騎就是真正從富貴角開始。

 

上面的紀錄是從富貴角到彰化,停留時間過長,導致從新竹切到苗栗的時候就進入晚上了(早上10點多一些出發)。平均功率為110,老實說是比預期得低。

 

除了功率之外,也有其他數據。正常來說,踏頻都會比較高些,在移動的時候,都會抓70至110轉之間的水準。

 

整個過程也沒有真的太花力氣,所以心跳數都還滿正常的,很少有到150下的(對我來說,一分鐘要超過150次,才算是比較累的)

 

至於彰化到台南市,其實情形也差不多,同樣也有停留時間過長的問題,事實上停留時間也更長了。而功率平均為125,也是比預期低了一些XDDD。這一次的模擬試騎,因為手上的電器都沒有電了(行動電源也用得差不多了),考量到沒有什麼電,然後騎乘的極限頂多到高鐵左營站,不太有意義,因此就在台南找了住的地方休息。

 

 

第二天接下來就是台南市到墾丁大街,停留時間更久,也過半了(因為當時已經是抱著只有一點距離了,還跟來台灣騎自行車環島的中國人聊天,聊了快五十分鐘XD),平均功率也只有110。

 

重點是到了墾丁大街已經是凌晨一點零七分了,晚了7分鐘,吳師傅滷味已經關門了,所以改吃一品滷味。

 

第三天從墾丁大街到鵝鑾鼻,剩下大約10公里的距離當然就慢慢悠閒的騎。

只是最終沒想到,周日開始騎到鵝鑾鼻已經是周三了。所以說這一次的模擬試乘從一日雙塔變成三日雙塔XDDDDD,若扣除住宿時間,此次模擬試騎花了41小時44分又45秒。

模擬騎所花的時間接近42小時,不過很明顯問題是在於以下幾點:

一、 走了不少冤枉路,經加總後,總共為526.5公里(如果用Strava的話是到了545.2公里,跟挑戰賽時的距離相比差約20公里)
二、只有獨推,而且是真正的獨推,挑戰賽至少還有其他車友,模擬試騎就只有自己一人,這很吃毅力與意志力。
三、休息時間太久。
四、騎乘的功率偏低

一日雙塔的挑戰

在正式挑戰開始後,以上四點我的確做了有效修正,原本是想衝28小時半,但最終也是花了三十小時以上(三十小時的時候我在恆春XD)。上傳的數據顯示,總共花了33小時又16分鐘。但真正移動時間為23小時17分鐘,這表示有10小時是在休息XDDD。如果以數據來看的話,這騎得有點混XDD。距離雖然也有多騎,但比之前模擬試騎少了二十公里左右(在鹿港有迷路XD)

 

其中有一個混的代表就是我到墾丁大街吃吳師傅滷味了XDDDDD。

印象深刻的插曲

一、遇上了正在環島的中國朋友

第三次的模擬試騎,遇上了一位環島的朋友,居然是從中國過來的。一開始是在嘉義上海路的全家,我要離開時正好遇到他剛騎到超商外面,抽個煙休息。看到我走出來就問我怎麼騎,因為他說他騎了一圈繞回來。然後我就簡單說了一下,最有趣的是剛巧旁邊有一個在地的,突然插話進來,他說反方向有個捷徑,至少可以省1公里以上,就告訴我們怎麼走XDDDDDD。

走完捷徑我們切到台61時,因為他的速度比較慢,所以我們就分開了。只是沒想到在高雄的路上又遇到了,因此就拍了上圖。

他在年輕的時候就開始騎中國各地有名的路線,也有挑戰高難度地形(還推薦我一些,但我應該沒什麼機會過去騎吧XDDD)。不過他現在年紀大了,身體有許多毛病,騎車是作為主要的興趣休閒活動,因沒來過台灣,所以就來騎一下,事實上他有十幾天的時間來進行環島。自行車是從淡水租借來的,因為他不太敢把自行車透過空運寄來,怕會弄壞車子,而空運的費用與租借這十幾天的費用差不多。

不過有點可惜的是,他利用Google導航產生了一個問題,就是所走路線往往是最佳化路線。

最佳化路線是什麼意思呢?就是從A地到B地最快的路線,這就造成了他騎的並不是理想的旅遊路線,所以一路騎來覺得風景單調無聊(科科,要走也是走台1線,走的路線跟一日雙塔一樣,自然風景單調了)

二、史上最長的一公里:

到台南某一段的時候,會出現一個牌子說市區只有一公里,然後你會發現,騎了一公里後會上大橋,接著那座大橋應該也超過2公里,騎超久。然後你就會覺得應該要到市區了吧,但騎一騎路超長,發現都騎到工業區了…市區還不見彈。這個一公里,沒騎個十公里你是見不到市區的。

三、一定讓你騎得很樂活的高雄:

我太輕忽高雄了,雖然資料上有提到高雄紅綠燈多,但我當時想的是哪一個城市沒有,我騎的時候才知道,靠,全程根本在市中心騎,不像其他都可以躲到邊邊。真是超樂活速度的一段旅程。而且我騎的時間有一次是在下班時間,那時小港的車子實在是多到爆。不過還好高雄對單車也算友善,有柏油路的自行車道而且夠長,不然還會更慢。

 

順帶一提,在脫離高雄時,其實我很想拍上圖白天的畫面,因為從這個高雄與屏東交界的橋上望過去,可以感受得到高雄工業都市的氣息。晚上就比較看不出來那種感覺。

四、Arofly感測器低胎壓警示是不錯的附加功能

在到彰化7-11締寶門市之前不久(模擬試騎時迷路的路段之一),車錶突然出現「低胎壓」訊息,心中覺得不妙,那時想說到下一家有打氣筒的門市換胎。

 

結果一直沒有遇到有打氣筒的超商門市,在數小時之後,輪胎就沒氣了Orz,最後是在偏僻風大的地方換,而且還有臭味,還因為風太大結果將車吹倒Orz,有點慘但還好是白天且沒有下雨。如果當時出現「低胎壓」訊息就換內胎的話,狀況會好上許多。

 

低胎壓警示,原本只是為了Arofly功率精準度而設計的附加功能(胎壓不足的情形下,會影響功率數據的精準度),但經過這次之後,個人發現低胎壓警示對於長途騎乘有著極大的好處,可以防患未然。如果日後有新產品推出的話,希望能夠將胎壓數字加進去,因為長途騎乘爆胎的機會太高了,如果有胎壓計的功能(長途騎乘沒事不會帶胎壓計,所以原本的設備若就有這樣的附加功能,真的會方便許多),那在換胎時就可以準確充氣了,不需要再用手按壓憑經驗了。

五、撿到兩名車友XD

是個有趣的經驗。其實兩個都比我強,還參加過三鐵。一個是在彰化台中交界的地方遇到,另一個是在嘉義上海路的全家遇到。可惜兩位都有傷在身,所以到後來速度沒辦法太快。其中一個在屏東分開,最後有在最終時限到終點。另一位與我同時慢慢推,不過只到恆春,因為要當天回家,他就在恆春搭車回去了,很可惜因為時間的關係沒辦法陪我去吃吳師傅XDDD。他們如果還會再參加一日雙塔的話,我是認為他們要在28小時半之前到終點是沒有問題的。

總合心得

現在覺得能夠在開始騎自行車的時候,就是以一日雙塔為目標來騎行真的是太好了,雖然一開始是懵懵懂懂所報的名,但在這兩個多月總共4次的長途騎乘的過程當中,也獲得了不少感悟。接下來就歸納一下心得,供以後的我來檢視XDDD。

一、白天與晚上的騎乘難度是不同的

沒特殊狀況的話,晚上騎比白天騎的難度高,這是自然的,重點是在於難度的差異。印象最深刻的是在屏東,晚上暗的時候,很多路段沒有燈光,要憑自行車的燈光來看路。這還不打緊,大約到終點前五十公里時,路暗就算了,路過的汽車都是用飆的(上圖就是沒路燈的全暗路上,有亮的部分是汽車所開的車燈),然後接著有落山風,整體速度真的很難騎快,安全性真的是一個問題。而這些在白天的屏東幾乎就沒有太大的狀況,頂多就是覺得路長,落山風是有,但感受上與晚上的威力有落差,因此夜晚與白天騎的難度我的感覺是差三倍以上。但如果是在彰化雲林嘉義等地區,白天與晚上當然是有落差,白天全力騎容易,晚上要全力騎有困難,但感受上不會像屏東這麼誇張。

 

因此一日雙塔挑戰賽出發的時間不一樣,就會導致不同的結果,因為一定會經過晚上,而這晚上會落於哪個地方,其實是有決定性的影響。如果是早上五點出發,到了屏東就是晚上了;如果是上午十點出發,到了屏東,基本上就是白天了。不過,這主要是心理感受問題。如果是要打破最快紀錄的話,風才是最重要的XDDDD。不過若就心理狀態與安全考量的話,會很希望到屏東的時候是白天。像上圖我到了省道1號終點,再騎過去風就開始變得更大,而且那天也頗冷,尤其我又正是長途騎來,累積不少疲勞,從這裡到終點稱不上遠,畢竟也就三、五十公里水準,但會是覺得最遙遠,爽度最高的一段路。

不講屏東全程的難度,就算是墾丁大街到鵝鑾鼻只有十公里的簡單水準,白天與深夜騎的難度就落差很大了。

想要增加台灣西部平地公路困難之處?找個晚上一個人獨推屏東全程你就知道了,尤其怕鬼的千萬不要輕易嘗試。

二、關於墾丁的滷味

騎雙塔還有另外一個目的,那就是在墾丁大街吃滷味XDDDDDD。

第一次到墾丁大街時,是在凌晨1點7分,差了七分鐘,所以沒有吃到吳師傅。但運氣不錯,有吃到一品滷味,因為一品滷味是營業到1點半。

 

我在一品滷味點的東西與當初那些人在吳師傅爆發超貴滷味內容物是不太一樣,不過就份量上來說,我已經盡量抓接近了。

 

要價540元。其實貴不貴是一回事,重點是在於明細清不清楚,像一品滷味的明細就很明確,我這樣吃就是這樣的價位,沒有模糊空間。當我把明細貼在FB時,最大的懷疑聲浪是什麼叫「菊花肉」XDDDD。

 

不過沒想到無心插柳柳成汁,因為我的速度太慢,沒想到31日的挑戰賽我有機會吃到吳師傅魯味。不過鑒於上次我點得實在太多了,吳師傅我點得就少了一些,不過各位可以看得到,吳師傅的明細問題頗大,一來項目上沒有價格,二來項目也不完整,還有時價這樣的項目。光看這樣的明細老實說爆出爭議,真的是遲早的事。

 

所點的東西如上,倒是滿快就吃完了XDDDD。

 

自從爆出爭議之後,現在都會一樣一樣拿到你面前報價,而且非常小心一定要取得你的同意,服務態度也很好。不過比較不解的是,明細為何還是不標價而且項目也不清不楚?不知道是系統不會改,還是不想將價格公開,動機為何就不知了。但至少就爭議事件之後,對於價格吳師傅是非常小心就是了,我想在這近期內,是不會再出現消費糾紛了。

 

至於人潮,我是覺得影響沒過大,我點的時候室內有四組人馬等上菜。更不要說我吃完出來後,其實有不少人在排隊。而且有趣的是,不少人到這邊,看到吳師傅魯味,都會比手劃腳,大概就是「啊,這就是媒體報導的那家」這樣的感覺XDDDD。某個程度上我認為吳師傅紅了,而且這負面的狀況他們已經減至最低了。此外這家對單車親善,會讓你的自行車放在裡面,講話態度也很客氣(這部分就不知是因為爆發爭議而親善,還是本來就這麼親善)

我是相信吳師傅的營業額減少啦,但就算沒爆發昂貴價位的消費糾紛事件,也是一樣減少,主要就是墾丁大街大環境的問題,不是單一店家造成的。相反的,我認為短期是有上升的。的確,當下有人會認為是黑店而不購買,但我相信有更多人會因為好奇、測試之類的理由,就跑過去買來吃,我就是一個。而且我還吃兩家XDDDDD。

三、長途騎乘破胎風險真的很高

騎了四次,破胎兩次。最後一次沒有破胎真是謝天謝地XD。

四、獨推的劣勢

獨推一定是比群推來得慘,不過以一日雙塔來說,除了沒有伴之外,還有車子要裝袋,車袋沒辦法事先寄到高鐵左營站附近的超商(預算有限,我是當天搭捷運搭公車到富貴角,車需要事先裝袋),而且還要揹頗重的背包(我揹了至少超過5公斤,而且還差點塞不下)。揹得重也就算了,如果要拿較下層東西的時候,滿滿的東西也不容易拿出來。另外,破胎時也要自己動手來。如果有保姆車的話,有許多東西就不用自己帶,只帶必要的東西即可,而且輪胎可以很快更換,不會影響時間,更重要的是不會影響自己的心情。

五、很想放棄的瞬間

從2017年的10月14日至12月31日,我總共有四次超過200公里的經驗。這四次騎乘經驗當中,其中有五次發生了「很想放棄的瞬間」。不過雖然說是「放棄」,但其實結果不太一樣,分別如下:

1、第1次是從高鐵台中站至高鐵左營站的試騎:

表面上是完美的試騎,但事實上到了高鐵左營站我應還可以繼續往南騎,但考慮到很晚已經是深夜,然後完全沒經驗又是獨推,所以最終決定在附近的小七休息,第二天一早就搭高鐵回來,這是在有能力的情況下我選擇了放棄。雖然說是放棄,但這次試騎所獲得的經驗也算是完整,而且也超過200公里。

 

2、第2次是雲林麥竂的夜晚:

有了高鐵台中站至高鐵左營站試騎的經驗後,我對於長程更有信心了,因此第二次的長程試騎就從新莊開始,結果發生不少狀況。最重要的狀況是在騎彰化快結束時破胎,最慘的是晚上還下雨。花了不少時間解決了破胎問題,到了雲林麥寮超商休息完之後,本來還想找找深夜還有什麼東西可以吃的,就眼見有人騎機車摔倒滑行數公尺,就在雨中花了近一小時時間協助處理。協助完成後,眼看雨愈下愈大,最終沒心情再獨推下去,就在這邊找旅館休息(上圖為第二天早上拍的機車慘狀),第二天就騎到高鐵雲林站回去了。當下心情覺得半途而廢的心情很差,有不甘心的心情。一直到數據上傳後,發現距離同樣也突破200公里,心情才逆轉變得很好XDDDD。這次的試騎讓我知道一個人心境的重要,持續有負面狀況累積下來,要堅持就顯得困難。若再加上天候不佳,放棄幾乎是篤定的。

 

3、第3次是發生在台中清水的深夜

第三次的模擬試騎是真正從富貴角出發,但不知為何就是騎不快,到新竹就下午三、四點了,還沒進入苗栗就晚上了。到了台中清水就撐不太住了,精神變差,頭也痛,膝蓋也有狀況,幸好碰到麥當勞,就進去休息了。吃完麥當勞超想睡,完全動不了,而且要上廁所的時候第一時間還站不太起來,逼不得己還是多休息,很晚才出發。要出發的時候才發現,靠,原來晚上的風才大,而且又冷。這個時候真的很想放棄,找個地方住,然後到高鐵台中站去。但後來轉念一想,我這次模擬試騎,不就是要挑戰深夜大魔王再加上風大的冷天嗎?現在此行雖然進度大幅落後,但要挑戰的東西是不變的,何況這種情形下周還會再來一次,此時不拚要等何時呢

因此就從背包拿出我最後的外套就來跟他拚了。沒想到這樣一想也覺得沒這麼冷了(廢話都穿風衣了),精神也好一點,就來衝下一階段了。不過騎了好長的時間,一路上都沒人或車,要不是燈光很密集,我一定毛慘了。

最後終於到了彰化小七締寶門市(當時還不知騎錯路的嚴重性XD),我不喝咖啡的,但這次為了提神就來一次吧 。

這次是超想放棄但沒放棄,體會了人的意志毅力有時候真的可以影響結果。若這次放棄的話,當時就會搭台中的高鐵走人,那也就不會有後面的一品滷味了XDDD,甚至31日的一日雙塔挑戰賽能不能到終點還真的是個疑問。

 

4、第4次是獨推至台南休息

第三次模擬試騎我是在台南找住的地方休息了,最主要的原因是因為行動電源沒電了,而電器(車燈、車錶、手機等等)的使用也到了一定的程度了,所以選擇了台南。不過事實上以當時剩下的電力來看,堅持到高鐵左營站應該是沒有問題的。不過當下之所以選在台南落腳的原因,一來是晚上熱鬧時間,要找住宿的地方容易,就算一時不知怎找住的地方,而我手機還有電可以撐,上網也還有辦法處理。如果到高鐵左營站的話,深夜不容易找住宿,然後手機也可能沒電了。因此在就算有能力騎得更遠的情形下,我還是選擇了放棄騎得更遠,先休息充電再說。

這次的放棄是在理性的評估下所做的判斷,很慶幸是對的判斷。

 

5、第5次是挑戰賽的下雨

這點實在是衰,31日的挑戰賽一開始在起點就下雨,而且下雨有到一小時的水準吧,一直到八里才停。當時因為下雨實在很想放棄,倒不是我怕下雨,而是我所騎的是鋼管車,下雨是最傷車的了。事實上,我的車子的確傷得嚴重(其實也不止因為這次下雨,之前也有被淋到過)。

 

這次雖然想放棄但並沒有放棄,不過很兩難就是了。因為車子騎不到三個月,損耗相當嚴重Orz。BB有一側已經有些不順;後變的張力輪與導輪也哭哭了,更慘的是前後輪組中的培林也有一側不順的情形,然後大盤中的大齒輪感覺傾斜程度比以前更多了。他還有一些小地方的問題,就不提了。

 

不過車子的嚴重損耗,除了下雨之外,摔車應該也是一個重點。我在大甲休息完之後(主辦單位的吃到飽真的很不錯),發現立起來的車子被摔在地方,造成部分配件的損害以及某些東西的不見,實在很心痛。如果當初一開始就放棄的話,後來車子摔到這事也不會發生了。

放不放棄實在是個學問,有因為陌生害怕而放棄,有因為負面持續累積而放棄,也有理性判斷而放棄,同樣是放棄,但動機與結果都不太一樣。與此相對的,選擇不放棄也同樣是個學問,不放棄真的好嗎?至少就我第五點來說,到現在我也不知道好不好XDDD。但如果從自身所獲得的精神心理方面的東西來看,其實還是滿值得的。

 

六、迎接更長更遠的新挑戰

我當初第一次規劃長途騎乘的地點是從新莊到永安漁港,然後回程再從永安漁港騎到附近的富岡火車站,全長算起來超過60公里,當初騎到要死不活的(最幹的其實不是前面50公里,而是回程的10公里,剛好遇到逆風,然後又是緩上坡,速度騎不快),但對現在的我來說,永安漁港就只是個距離還算遠,但沒什麼難度的地方了。對於現在的我來說,520公里的難度當然還是高,但已經不是我接下來要挑戰的,畢竟現在的我是可以做得到的,所以今年年底想要挑戰的就是2日環島了(雖然兩日一定是做不到的)。

 

結語:用已知來推未知需要更多的準備

前兩次試騎包括了台北至高鐵左營站,認為涵蓋了大部分的路線,所以推斷出第三次試騎可以撐得過。但魔鬼就藏在細節中,就算是台北到高雄的高鐵左營站這樣遠的距離,仍然還是在未知處讓你錯判,像是以為睡眠不足不是大問題,但其實是;而出發時間的改變,讓你在可以加速的地方變成晚上,速度以及路感都受影響;而高雄讓你速度騎得很樂活,屏東比你想像還要長等等,更別說每次騎的天氣都不一樣,都不是之前經驗可以推斷出來的。其實人生也是如此,我們總會拿自身過去已知的經驗來面對日後未知的挑戰,這是必然而且也是必要的做法,但過去的經驗能不能應付未來的變化其實也是很難說的,要如何運用可能的智慧去解,就是人生的難題之一。

 

因此在第三次模擬試騎在快到終點之前,看到台東9號省道的牌子,就決定開啟了一個新的任務,2018挑戰一日台九線。

 

而在31日的挑戰賽到了終點鵝鑾鼻時,也決定開啟了新的任務,參加2018年年底的2日環島挑戰賽。

其實這些挑戰都是超過我的能力,但覺得可以努力一下來試著解題的任務XDDD。


系列文章連結:

單車物語01

單車物語02

單車物語番外篇

單車物語最終回

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